導語：

　　6月24日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會議通過了《“互聯網+”行動指導意見》。“互聯網+”這一新(xīn)興産業模式正式成為(wèi)中國(guó)的國(guó)家行動計劃。一場由“互聯網+”領銜的普惠式盛宴似乎才剛剛開局。

　　國(guó)務(wù)院總理(lǐ)李克強在政府工作(zuò)報告中提出“制定‘互聯網+’行動計劃”的3個月後，6月24日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會議通過了《“互聯網+”行動指導意見》（下稱《意見》）。“互聯網+”這一新(xīn)興産業模式正式成為(wèi)中國(guó)的國(guó)家行動計劃。

　　《意見》明确了推進“互聯網+”，促進創業創新(xīn)、協同制造、現代農業、智慧能(néng)源、普惠金融、公共服務(wù)、高效物(wù)流、電(diàn)子商務(wù)、便捷交通、綠色生态、人工智能(néng)等能(néng)形成新(xīn)産業模式的11個重點領域發展目标任務(wù)，還提出具體(tǐ)支持措施，清理(lǐ)阻礙發展的不合理(lǐ)制度政策，推動互聯網與各行業深度融合，支持互聯網企業上市。

　　不少互聯網業内人士在接受《第一财經日報》記者采訪時均認為(wèi)，《意見》的出台有利于促進大衆創業、萬衆創新(xīn)，加快促進形成經濟發展新(xīn)動能(néng)，為(wèi)經濟增長(cháng)添動力。

       麥肯錫全球研究院的報告為(wèi)中國(guó)互聯網經濟算了筆(bǐ)賬：2013年中國(guó)互聯網經濟占GDP比重升至4.4%，達到全球領先國(guó)家水平;2013年至2025年，互聯網将幫助中國(guó)提升GDP增長(cháng)率0.3至1個百分(fēn)點，帶動中國(guó)勞動生産率提高7%至22%。

為(wèi)“互聯網+”騰出政策空間

　　近期，國(guó)務(wù)院先後出台了《關于大力發展電(diàn)子商務(wù)加快培育經濟新(xīn)動力的意見》和《關于促進跨境電(diàn)子商務(wù)健康快速發展的指導意見》；商務(wù)部推出《“互聯網+流通”行動計劃》……不斷促進“互聯網+”的發展。

　　在今年4月的“互聯網+中國(guó)”峰會上，國(guó)家互聯網信息辦公室副主任彭波認為(wèi)，不管“互聯網+”是什麽概念，不可(kě)否認的是，“互聯網+”首先是一場深刻的科(kē)技(jì )革命，其次是一場深刻的産業革命，然後引發一場深刻的社會變革。

　　因此，各行各業開始加速擁抱互聯網。蘇甯“雲店(diàn)”近日落戶南京和上海，海爾集團将員工變為(wèi)“創客”，幾大電(diàn)信運營商也紛紛搭乘“互聯網+”的快車(chē)，而近期引起最多(duō)關注的可(kě)能(néng)就是移動出行了。

　　從網絡叫出租車(chē)到頗具争議的專車(chē)，以及當下競争激烈的拼車(chē)，移動出行快速崛起，不斷改變着中國(guó)人的城市出行方式。

       盡管專車(chē)業務(wù)如今在中國(guó)的發展相當迅速，但不管是作(zuò)為(wèi)外來者的Uber（優步），還是中國(guó)本土極具體(tǐ)量的滴滴快的，都經曆着成長(cháng)的煩惱。大多(duō)數專車(chē)公司都扮演着一個頗為(wèi)微妙的角色：利用(yòng)共享經濟改善出行狀況，身份遲遲得不到“正名”。

　　此次獲國(guó)務(wù)院通過的《意見》似乎給這些共享經濟的創業者們帶來一絲曙光。

　　《意見》列出的相關支持措施的第一條就是清理(lǐ)阻礙“互聯網+”發展的不合理(lǐ)制度政策，放寬融合性産品和服務(wù)市場準入，促進創業創新(xīn)，讓産業融合發展擁有廣闊空間。而便捷交通也在“能(néng)形成新(xīn)産業模式的11個重點領域”之列。

    “這是政府管理(lǐ)方式創新(xīn)的表現，通過負面清單方式，給市場明确的預期和創新(xīn)空間，保護了企業創新(xīn)的熱情和積極性。”一家互聯網企業負責人認為(wèi)。

懶人應用(yòng)迎“春天”

　　事實上，類似“滴滴打車(chē)”模式正在改造更多(duō)的領域。其中，比包括出租車(chē)、專車(chē)在内的個人出行更有想象力的貨運市場：通過APP用(yòng)戶可(kě)以完成車(chē)主找貨和發貨找車(chē)交易。

　　最為(wèi)直接的表現是嗅覺足夠敏銳的投資機構們已經願意砸下重金。有統計數據顯示，2014年下半年以來，國(guó)内出現了越來越多(duō)主打貨運運輸O2O(OnlinetoOffline)平台的應用(yòng)，這一數量在去年已超過200家。其中，大多(duō)數貨運APP都将自己定位為(wèi)貨運行業的“滴滴打車(chē)”。

　　“各種交通領域裏的互聯網形式已經很(hěn)大程度地颠覆了傳統，為(wèi)什麽我們不能(néng)把這個模式搬到物(wù)流裏面呢(ne)?現在從投資熱度看，風口已經到了，隻不過是風口這麽大，選哪個位置作(zuò)為(wèi)切入點，這個點是不是能(néng)夠做成很(hěn)大規模，我們現在還不确定。”成為(wèi)資本合夥人顧旋這樣告訴《第一财經日報》記者。

　　還有一個有趣的現象是，在全國(guó)各地各式O2O相關活動的輪番轟炸科(kē)普之下，再也不會有高大上的電(diàn)視台主持人把O2O讀成“O-二-O”，或者某傳統企業老總一開腔就是“零-二-零”。

　　按理(lǐ)說，連接線(xiàn)上線(xiàn)下，“鼠标加水泥”概念10年前就已經唱響，但如今“衣食住行”中的互聯網應用(yòng)都無一例外地被套用(yòng)在O2O的概念當中。

　　随着移動互聯網的發展，智能(néng)手機的普及和移動支付的成熟使得互聯網對舊商業體(tǐ)系，特别是服務(wù)類産業的颠覆正在不斷上演。

       最為(wèi)明顯的是主打懶人經濟的O2O上門類應用(yòng)成功迎來了集體(tǐ)“春天”，從經典的送餐、家政、搬家到洋氣的美甲、美容、按摩……突然間，中國(guó)人的家門似乎變得敞開起來。

傳統産業的生機與危機

　　無論是個人移動出行、改造物(wù)流運輸行業，還是各式上門類的服務(wù)，大多(duō)數創業項目都傾向于打造一個或全面或細分(fēn)的平台，通過平台集聚用(yòng)戶來描繪一個屬于“互聯網+”的未來。

　　對此，《意見》列出的相關支持措施中有一條是搭建“互聯網+”開放共享平台，加強公共服務(wù)，開展政務(wù)等公共數據開放利用(yòng)試點，鼓勵國(guó)家創新(xīn)平台向企業特别是中小(xiǎo)企業在線(xiàn)開放。此外，“開展股權衆籌等試點，支持互聯網企業上市”的政策也得到明确表達。

　　在百度董事長(cháng)李彥宏看來，未來“互聯網+”可(kě)能(néng)有兩種結局：一是以後所有的企業隻剩下傳統主流産業和互聯網平台類型的公司;第二種是傳統産業真正擁抱互聯網，找到提升核心競争力的rightbutton(正确按鈕)。

　　“你需要對行業有深刻的洞察，才能(néng)知道要解決什麽問題。這些問題利用(yòng)互聯網的技(jì )術能(néng)力解決之後，産業的效率就提升上去了。”李彥宏說。在第一種可(kě)能(néng)的結局中，可(kě)以看到的是，“各行各業的垂直平台已經發展起來，形成趨勢，無論新(xīn)生創業企業還是由互聯網PC端出現的，都是通過互聯網把線(xiàn)下的廠商、服務(wù)商吸引到這個平台。當然，現在也有行業平台内的整合，就如58同城與趕集，滴滴與快的”。

　　來自行業的疑惑是，當每一個行業都産生垂直平台，會不會讓傳統行業給這些平台打工?未來會不會形成幾個大平台，還有很(hěn)多(duō)垂直平台的存在，共同為(wèi)傳統行業提供獲得流量、用(yòng)戶、收益、利潤的途徑？

　　另一方面，李彥宏坦言，主流産業擁抱互聯網時依舊迷茫。“不論是中國(guó)經濟也好，還是世界經濟也好，最主流的産業其實不是互聯網産業，而是教育、醫(yī)療、金融、汽車(chē)、房産等代表經濟支柱的主流産業。我看到這些産業在擁抱互聯網的過程當中，直到現在仍然處在一個比較迷茫的階段。現在，移動互聯網時代第二幕已經進入高潮，如果這些主流産業中的人仍不能(néng)想清楚怎麽才能(néng)參與到移動互聯網之中，那麽他(tā)們将來的前景則是堪憂的。”

　　騰訊董事長(cháng)馬化騰認為(wèi)，“互聯網+”會成為(wèi)未來經濟社會的起跑線(xiàn)，“‘互聯網+’可(kě)能(néng)帶來大量‘彎道超車(chē)’的機會以及被超越的風險”。

　　馬化騰在《互聯網+：國(guó)家戰略行動路線(xiàn)圖》一書中提出，“在更廣闊的國(guó)際競争中，我們看到資源禀賦不同的各個國(guó)家，正重新(xīn)聚集在‘互聯網+’這個起跑線(xiàn)上較量：發達國(guó)家希望繼續搶占優勢生态位，而發展中國(guó)家則企望借此實現‘彎道超車(chē)’。時下大家熱議的德(dé)國(guó)工業4.0和美國(guó)先進制造，都将互聯網視為(wèi)一個重要的基礎和創新(xīn)引擎。”

　　隻不過，即使“互聯網+”正在成功席卷各行各業，注重安(ān)全規範、加強風險監測、完善市場監管和社會管理(lǐ)、保障網絡和信息安(ān)全、保護公平競争，依然是《意見》同樣關注的重點。

（文(wén)章來源：第一财經日報　 趙陳婷 劉佳）